« Dziś średnia cena samochodu elektrycznego segmentu B to ok. 198 tys. zł, o rozmiar większy EV klasy kompaktowej kosztuje przeciętnie 200 tys. zł » — czytamy w raporcie SAMAR-u przytaczanym przez portal. – Obecnie wspólnie z partnerem technologicznym – Geely – realizowane są zadania projektowe związane z inżynierią produktu oraz inżynierią produkcji. Zespoły zakupowe pracują z branżą poddostawców nad pozyskaniem ofert – powiedział dziennik.pl Paweł Tomaszek z ElectroMobility Poland. Projekt ma bowiem na celu stworzenie pojazdu, który będzie nie tylko efektywny i ekologiczny, ale również atrakcyjny wizualnie. Co więcej, ma on zaoferować innowacyjne rozwiązania technologiczne, które zadowolą nawet najbardziej wymagających kierowców. – Nie ma takich planów, by Skarb Państwa był do końca jedynym właścicielem Izery.
Gdzie będzie można kupić samochód Izera?
Ceny elektryka EMP chce zdradzić tuż przed rozpoczęciem produkcji. Nic w tym dziwnego, przez 2,5 roku zmianie mogą ulec ceny wielu podzespołów, komponentów czy usług. Według założeń polski samochód elektryczny ma być tańszy od konkurencji w tym segmencie. Aktualna średnia cena auta elektrycznego na polskim rynku w tym segmencie, bez wliczania marek premium to około 180 tys. W segmencie premium średnia cena e-auta w tej klasie to już 241 tys. Złotych, czyli średnia całego rynku modeli elektrycznych SUV i crossoverów w segmencie C to ok. 210 tys.
- Niemniej według wielu przewidywań ekspertów w swojej podstawowej wersji SUV sygnowany logo polskiej marki nie powinien być droższy niż 170 tysięcy złotych.
- Ponadto elektryfikacja motoryzacji postępuje w coraz szybszym tempie.
- Spółka poskreśla, że zawarcie umowy licencyjnej na platformę Geely uwiarygadnia cały projekt Izery.
- Największe podwyżki odnotowano w przypadku produktów tłuszczowych, owoców i napojów bezalkoholowych, podczas gdy artykuły sypkie potaniały.
Zielone światło dla Izery. Jest pozwolenie na budowę fabryki
Kiedyś wyjaśniła to Margaret Thatcher, ale jej słowa są tak znane, że nie ma sensu ich cytować. Nowszych danych Ministerstwo nie dostarczyło, nawet omawiając prace audytowe w lipcu 2024 roku. Pół miliarda złotych to zapewne dolny próg całego przedsięwzięcia. Teraz EMP przygotowuje się do złożenia wniosku o finansowanie projektu w ramach KPO. Obecnie toczą się rozmowy z potencjalnymi partnerami spółki, którzy mogliby uczestniczyć w projekcie.
Kiedy specyfikacja auta jest coraz bardziej szczegółowa wychodzimy do dostawców by rozmawiać z nimi o tym, które części mogą być produkowane w Polsce, w jakich systemach jakości, na jakich warunkach komercyjnych. Jednak intencja długoterminowa jest taka, by jak najwięcej komponentów – szacujemy 60 proc. Początkowo pierwszy polski samochód elektryczny — Izera — miał wyjechać z polskiej fabryki w trzecim kwartale 2023 r. Później ten termin przesunięto na koniec 2024 r.
Za nowy wygląd odpowiedzialne będzie włoskie biuro projektowe Pininfarina, które należy do indyjskiego koncernu Mahindra. Łukasz Bigo, redaktor naczelny portalu elektrowóz.pl, cytowany przez portal slazag.pl, powiedział, że możemy na dziś przyjąć kwotę 200 tysięcy złotych, jako absolutne minimum. Przy dostępie do odpowiednio wydajnej ładowarki maksymalna moc ładowania sięgnie 150 kW. Pierwsze Izery mają zjechać z linii produkcyjnych pod koniec 2025 r. Black Week to najlepsza sposobność do upolowania wymarzonych towarów w atrakcyjnych cenach.
- Dlatego prace z biurem projektowym Pininafarina nie służą zmianie koncepcji, ale bardziej odświeżeniu.
- Pozostaje nadzieja, że uruchomienie zakładu ruszy zgodnie z planem.
- Dwa zaprezentowane w 2020 roku prototypy T300 i Z100 wyglądają bardzo dobrze i nie widać, by designersko odstawały od konkurencji.
- Włoska firma wspólnie z nami doprowadzi do uruchomienia produkcji i zjechania pierwszego samochodu z linii.
- Na koniec roku EMP i Skarb Państwa podpisały aneks do umowy inwestycyjnej zawartej w 2021 roku.
Chińska platforma, rodzime DNA. Czy Izera jest jeszcze polska?
Mało tego, patrząc na coraz większą ekspansję elektrycznych modeli z Chin wręcz na pewno nie będzie też najtańszym. Sytuacji nie sprzyja fakt, że Izera nie jest jeszcze nawet w fazie produkcji. Co więcej, prace nad jej budową jeszcze się nie rozpoczęły.
Dealerka Mercedesa o elektrykach i przyszłości motoryzacji. « Nie sądzę, żebym dożyła powszechnych autonomicznych aut »
TOGG już dzisiaj planuje ekspansję na inne rynki i kto wie Aktualizacja rynku – 11 maja – wszystko o inflacji czy nie pojawi się w Polsce szybciej niż zostanie wyprodukowana pierwsza Izera. Od niedawna Pininfarina jest naszym partnerem w zakresie designu. I w takim trójkącie – zespół EMP, Geely i Pininfarina – wystartowały prace techniczne nad autem. Harmonogram przewiduje, że pod koniec 2025 roku pierwszy samochód elektryczny polskiej marki Izera zjeżdża z taśmy produkcyjnej. Oczywiście samochód to tylko jeden z aspektów. Druga ważna sprawa to rozmowy z całym rynkiem poddostawców komponentów.
Unia Europejska podjęła decyzję o nałożeniu ceł w wysokości do 25 procent na amerykańskie towary w odwecie za taryfy nałożone przez USA na stal i aluminium. Prezydent USA Donald Trump ogłosił nałożenie ceł na Chiny w wysokości 125 procent. Jednocześnie zarządził 90-dniową przerwę w stosowaniu podwyższonych ceł dla innych państw.
Spółka EMP podkreśla, że krajowe elektryki nie będą towarem luksusowym, ale pojazdami w zasięgu możliwości finansowych Polaków. Dziś średnia cena elektrycznego SUV-a segmentu B to ok. 198 tys. Zł, o rozmiar większy e-SUV klasy kompaktowej kosztuje przeciętnie 200 tys. Założenia są jasne, polski samochód elektryczny ma być tańszy od konkurencji. Patrząc na ceny elektryków już dostępnych na rynku, z pominięciem marek premium, średnia cena to około 180 tys.
Zapewnił za to, że samochód zostanie wyceniony adekwatnie do jakości i segmentu w jakim przyjcie mu konkurować. – Cena będzie oscylować gdzieś pomiędzy Dacią a Mercedesem – jak wyznał Mieczkowski. Wątpliwości budzi jeszcze jeden fakt, nie dotyczy jednak ceny.
Tak, żeby na koniec ten samochód miał taki zasięg, wagę i koszt, jakich oczekujemy. Firma MAHLE, dostawca z branży motoryzacyjnej, odwróciła swój trend biznesowy. Pomimo trudnych warunków na świecie i wzrostu kosztów, firma zamknęła rok 2023 z rekordową sprzedażą i powróciła na ścieżkę wzrostu. Choć Elektromobility Poland powstało z inicjatywy spółek z branży energetycznej z udziałem Skarbu Państwa, firma nie wyklucza włączenia do współpracy prywatnych partnerów. Chińczycy (Geely) dostarczą platformę, Ryzyko inwestycyjne Niemcy (Dürr Systems AG) będą odpowiedzialni za koncepcję procesu produkcyjnego, Włosi i Hindusi (Pininfarina z koncernu Mahindra) zaprojektują nowy wygląd.
– Cena będzie oscylować gdzieś pomiędzy Dacią a Mercedesem – powiedział Mieczkowski. Produkcji w EMP podkreślił, że o polskości Izery decydują ludzie, którzy tworzą strategię i DNA marki. To oznacza, że dotychczas wydane pieniądze, a mówimy o setkach milionów zł, « poszły w kanał ». Definiując stylistyczne DNA Izery badaliśmy rynek i oczekiwania klientów również w zakresie stylistyki. Jednak design Wskaźnik do MT4 Dynamix27 TT ma to do siebie, że się starzeje.
Auto polskiej marki ma opierać się na chińskich rozwiązaniach i płycie podłogowej, która umożliwia zastosowanie silników o mocy do 272 KM i baterii o pojemności od 51 do 69 kWh. Platforma Geely SEA Entry pozwala na projektowanie aut o rozstawie osi do 2750 mm (tyle ma mieć największy model Izery), a jej rynkowy debiut odbył się w 2021 roku. Budowa fabryki Izery w Jaworznie ma się rozpocząć już wkrótce, by na koniec 2025 roku mogła zjechać z niej pierwsza seria polskich samochodów elektrycznych. Choć rekrutacja oficjalnie nie ruszyła, zespół EMP rośnie. Wojciech Mieczkowski zachęcił pytających o możliwości rekrutacji widzów programu OTOMOTO TV do przesyłania dokumentów aplikacyjnych na dane kontaktowe podane na stronie electromobilitypoland.pl.